新能源車(chē)下一個(gè)“風(fēng)口”?換電模式或將迎來(lái)一次逆襲

發(fā)布日期:2024-06-22

核心提示:盡管新四化早已是不可逆轉的趨勢,但電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路仍然橫亙著(zhù)車(chē)輛殘值、電池安全和充電便利這三座大山。為了越過(guò)這些高山,增
 盡管“新四化”早已是不可逆轉的趨勢,但電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路仍然橫亙著(zhù)車(chē)輛殘值、電池安全和充電便利這“三座大山”。為了越過(guò)這些“高山”,增程、插混、快充、換電等模式層出不窮,其中近期大熱的換電模式有望成為新能源汽車(chē)的下一個(gè)“風(fēng)口”。
 
  根據測算,慢充模式下電動(dòng)汽車(chē)一般需6至8小時(shí)才能充滿(mǎn)電,耗費時(shí)間較長(cháng),沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主很難保證慢充頻次;而頻繁快充則不利于延長(cháng)電池使用壽命。據業(yè)內人士介紹,換電模式的補能過(guò)程比加油還快,且無(wú)需停車(chē)位支持;通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離,可以降低消費者購買(mǎi)門(mén)檻,并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題;通過(guò)電池的統一管理、集中慢充,能有效保證充電安全與電池壽命,還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷。
 
  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理徐海東曾表示,車(chē)電分離確實(shí)可以解決當前電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(cháng)、電池衰減和回收利用等一系列問(wèn)題。而中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉也認為,動(dòng)力電池具備可移動(dòng)、可分離和可控制三個(gè)特性,可以衍生出許多形態(tài)。車(chē)電分離后,企業(yè)可以構建移動(dòng)電網(wǎng)對動(dòng)力電池包進(jìn)行運營(yíng)管理,根據用戶(hù)的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。
 
  事實(shí)上,充電模式并非新創(chuàng ),此前以色列新能源汽車(chē)公司Better Place和美國新能源汽車(chē)公司特斯拉均嘗試過(guò)換電模式,但都以失敗告終,Better Place甚至宣告破產(chǎn)清算。為何換電模式得以再度在中國“翻紅”?究其原因,此前國外企業(yè)的失敗是因為前期一次性投入大和技術(shù)標準不完善,而當下中國新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展使成本下降明顯,讓換電模式的經(jīng)濟性問(wèn)題有了解決的可能,與此同時(shí),動(dòng)力電池越來(lái)越向頭部企業(yè)集中也使得換電模式的標準梗阻有望破解。
 
  更為重要的是,中國對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持和鼓勵,讓新技術(shù)、新模式打開(kāi)了豐富的想象空間。工信部曾公開(kāi)表示,充電與換電都是電動(dòng)汽車(chē)的能源補充方式,各有其適用領(lǐng)域和細分市場(chǎng)。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上還處于初期階段,技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式都在發(fā)展變化之中,鼓勵相關(guān)企業(yè)開(kāi)拓創(chuàng )新,開(kāi)發(fā)充換電技術(shù),探索商業(yè)模式創(chuàng )新。
 
  隨著(zhù)新能源汽車(chē)換電模式相關(guān)政策陸續出臺,2020年以來(lái),多家新能源汽車(chē)上下游公司及資本開(kāi)始涌入這一市場(chǎng),包括蔚來(lái)、北汽新能源、長(cháng)安新能源、吉利汽車(chē)、奧動(dòng)新能源、伯坦科技、寧德時(shí)代、硅谷天堂、北汽藍谷、軟銀等已經(jīng)紛紛布局卡位。其中吉利汽車(chē)宣布,計劃到2025年將建設5000座換電站,覆蓋全國乃至東南亞。
 
  資本及產(chǎn)業(yè)鏈公司的加入,令換電模式或將迎來(lái)一次逆襲。而隨著(zhù)更多車(chē)企可能轉向換電模式,一場(chǎng)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權之爭也即將展開(kāi)。盡管多數車(chē)企還專(zhuān)注于各自品牌的換電服務(wù),長(cháng)安新能源已在首個(gè)換電站落成時(shí)宣布,通過(guò)與寧德時(shí)代的合作,該換電站將兼容廣汽、上汽、一汽紅旗等七大主機廠(chǎng)換電服務(wù),這意味著(zhù)其將有更多的翻臺率和盈利能力。(吳蔚)
 
  浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動(dòng)力機械及車(chē)輛工程研究所副所長(cháng)朱紹鵬曾表示,換電站被寫(xiě)入政府工作報告,預示著(zhù)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)終將回歸商業(yè)本質(zhì),換電模式將逐步成為新能源汽車(chē)重要能源供給方式。未來(lái)將吸引更多資本進(jìn)入,涌現更多換電模式創(chuàng )新,換電模式成為風(fēng)口是必然,只是這個(gè)風(fēng)口姍姍來(lái)遲而已。
 
  值得注意的是,與充電樁一樣,未來(lái)通過(guò)大數據運營(yíng),換電站還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設的重要組成部分。毋庸置疑,技術(shù)的快速進(jìn)化讓新能源汽車(chē)發(fā)展充滿(mǎn)多種可能性,而這也正是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的魅點(diǎn)所在。盡管“新四化”早已是不可逆轉的趨勢,但電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路仍然橫亙著(zhù)車(chē)輛殘值、電池安全和充電便利這“三座大山”。為了越過(guò)這些“高山”,增程、插混、快充、換電等模式層出不窮,其中近期大熱的換電模式有望成為新能源汽車(chē)的下一個(gè)“風(fēng)口”。
 
  根據測算,慢充模式下電動(dòng)汽車(chē)一般需6至8小時(shí)才能充滿(mǎn)電,耗費時(shí)間較長(cháng),沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主很難保證慢充頻次;而頻繁快充則不利于延長(cháng)電池使用壽命。據業(yè)內人士介紹,換電模式的補能過(guò)程比加油還快,且無(wú)需停車(chē)位支持;通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離,可以降低消費者購買(mǎi)門(mén)檻,并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題;通過(guò)電池的統一管理、集中慢充,能有效保證充電安全與電池壽命,還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷。
 
  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理徐海東曾表示,車(chē)電分離確實(shí)可以解決當前電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(cháng)、電池衰減和回收利用等一系列問(wèn)題。而中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉也認為,動(dòng)力電池具備可移動(dòng)、可分離和可控制三個(gè)特性,可以衍生出許多形態(tài)。車(chē)電分離后,企業(yè)可以構建移動(dòng)電網(wǎng)對動(dòng)力電池包進(jìn)行運營(yíng)管理,根據用戶(hù)的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。
 
  事實(shí)上,充電模式并非新創(chuàng ),此前以色列新能源汽車(chē)公司Better Place和美國新能源汽車(chē)公司特斯拉均嘗試過(guò)換電模式,但都以失敗告終,Better Place甚至宣告破產(chǎn)清算。為何換電模式得以再度在中國“翻紅”?究其原因,此前國外企業(yè)的失敗是因為前期一次性投入大和技術(shù)標準不完善,而當下中國新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展使成本下降明顯,讓換電模式的經(jīng)濟性問(wèn)題有了解決的可能,與此同時(shí),動(dòng)力電池越來(lái)越向頭部企業(yè)集中也使得換電模式的標準梗阻有望破解。
 
  更為重要的是,中國對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持和鼓勵,讓新技術(shù)、新模式打開(kāi)了豐富的想象空間。工信部曾公開(kāi)表示,充電與換電都是電動(dòng)汽車(chē)的能源補充方式,各有其適用領(lǐng)域和細分市場(chǎng)。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上還處于初期階段,技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式都在發(fā)展變化之中,鼓勵相關(guān)企業(yè)開(kāi)拓創(chuàng )新,開(kāi)發(fā)充換電技術(shù),探索商業(yè)模式創(chuàng )新。
 
  隨著(zhù)新能源汽車(chē)換電模式相關(guān)政策陸續出臺,2020年以來(lái),多家新能源汽車(chē)上下游公司及資本開(kāi)始涌入這一市場(chǎng),包括蔚來(lái)、北汽新能源、長(cháng)安新能源、吉利汽車(chē)、奧動(dòng)新能源、伯坦科技、寧德時(shí)代、硅谷天堂、北汽藍谷、軟銀等已經(jīng)紛紛布局卡位。其中吉利汽車(chē)宣布,計劃到2025年將建設5000座換電站,覆蓋全國乃至東南亞。
 
  資本及產(chǎn)業(yè)鏈公司的加入,令換電模式或將迎來(lái)一次逆襲。而隨著(zhù)更多車(chē)企可能轉向換電模式,一場(chǎng)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權之爭也即將展開(kāi)。盡管多數車(chē)企還專(zhuān)注于各自品牌的換電服務(wù),長(cháng)安新能源已在首個(gè)換電站落成時(shí)宣布,通過(guò)與寧德時(shí)代的合作,該換電站將兼容廣汽、上汽、一汽紅旗等七大主機廠(chǎng)換電服務(wù),這意味著(zhù)其將有更多的翻臺率和盈利能力。(吳蔚)
 
  浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動(dòng)力機械及車(chē)輛工程研究所副所長(cháng)朱紹鵬曾表示,換電站被寫(xiě)入政府工作報告,預示著(zhù)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)終將回歸商業(yè)本質(zhì),換電模式將逐步成為新能源汽車(chē)重要能源供給方式。未來(lái)將吸引更多資本進(jìn)入,涌現更多換電模式創(chuàng )新,換電模式成為風(fēng)口是必然,只是這個(gè)風(fēng)口姍姍來(lái)遲而已。
 
  值得注意的是,與充電樁一樣,未來(lái)通過(guò)大數據運營(yíng),換電站還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設的重要組成部分。毋庸置疑,技術(shù)的快速進(jìn)化讓新能源汽車(chē)發(fā)展充滿(mǎn)多種可能性,而這也正是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的魅點(diǎn)所在。

 
 
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