電動(dòng)自行車(chē)防患于未“燃” 電池整治刻不容緩

發(fā)布日期:2024-06-21  來(lái)源:中國經(jīng)濟時(shí)報

核心提示:據國家消防救援局統計,截至今年5月20日,全國共接報火災45萬(wàn)起。其中,電氣故障和用火不慎是誘發(fā)火災的主要原因?! ”本┦邢?/div>
據國家消防救援局統計,截至今年5月20日,全國共接報火災45萬(wàn)起。其中,電氣故障和用火不慎是誘發(fā)火災的主要原因。

  北京市消防救援總隊發(fā)布的消息顯示,今年5月以來(lái),全市共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災49起,其中近九成因電池故障起火。

  上海市公安局嘉定分局對近期發(fā)生的幾起電動(dòng)自行車(chē)起火事故溯源發(fā)現,電池單體故障等是重要的致禍原因。

  “電動(dòng)自行車(chē)的核心是電池,保障電池安全是電動(dòng)自行車(chē)安全治理全鏈條中最關(guān)鍵的地方。”多位接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士及行業(yè)專(zhuān)家表示,面對日益嚴峻的電動(dòng)自行車(chē)安全形勢,加強電池安全監管、推動(dòng)技術(shù)革新、完善回收利用體系,已成為保障電動(dòng)自行車(chē)穩定運行和騎行者安全的迫切需求。

  鋰電池產(chǎn)品市場(chǎng)不斷擴大

  近日,本報記者走訪(fǎng)各大電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店了解到,市面上電動(dòng)自行車(chē)的電池主要有兩類(lèi):鉛蓄電池以及鋰電池。

  在走訪(fǎng)中本報記者注意到,大部分電動(dòng)自行車(chē)品牌中,鋰電池產(chǎn)品占比較多,以愛(ài)瑪電動(dòng)自行車(chē)為例,在其位于北京市昌平區北七家鎮的銷(xiāo)售門(mén)店中,鋰電池產(chǎn)品共有16款,鉛蓄電池產(chǎn)品只有4款。

  “相比鉛蓄電池,鋰電池電動(dòng)自行車(chē)通常里程長(cháng)、速度快,電池的使用時(shí)間更長(cháng)。我們的顧客都是附近城中村的務(wù)工者,需要長(cháng)途騎行,門(mén)店的鋰電池產(chǎn)品更為暢銷(xiāo)。”門(mén)店老板向本報記者介紹道。

  而天貓官網(wǎng)的銷(xiāo)售數據顯示,其銷(xiāo)量排名前五的電動(dòng)自行車(chē)也均為鋰電池產(chǎn)品。

  據了解,隨著(zhù)2019年4月15日《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》(業(yè)內簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”)的正式實(shí)施,為了符合“裝配完整的電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)質(zhì)量應當小于或等于55kg”的標準,國內不少電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)家舍棄了重量較重、續航里程短的鉛蓄電池,大規模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。

  盡管鋰電池版的電動(dòng)自行車(chē)更多、產(chǎn)品也更為暢銷(xiāo),但其安全隱患也更大。在中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院教授級高級工程師李湖生看來(lái),電動(dòng)自行車(chē)因電池原因導致火災的,絕大多數使用的是鋰電池。

  李湖生認為,這主要是鋰電池自身的結構特點(diǎn)造成的。“鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動(dòng)來(lái)工作,正負極之間充填的是易燃的有機電解液,一旦發(fā)生正負極直接接觸(短路),就會(huì )在正負極之間出現劇烈放電,從而導致熱失控。”

  與此同時(shí),劣質(zhì)的、從非正規渠道流入市場(chǎng)的電池,也成為了影響電動(dòng)自行車(chē)安全的重大隱患。星恒電源股份有限公司董事長(cháng)兼總裁馮笑表示,非正規廠(chǎng)商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池和改裝電池在快速占領(lǐng)市場(chǎng),這才是電動(dòng)自行車(chē)安全最大的威脅和隱患。

  當前,鋰電池市場(chǎng)的現狀堪憂(yōu)。非正規渠道的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,部分非正規廠(chǎng)商為追求低成本和快速回報,采用劣質(zhì)材料或簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝,導致鋰電池性能不穩定,易引發(fā)短路、起火甚至爆炸等嚴重事故。同時(shí),這些產(chǎn)品往往缺乏必要的安全檢測和認證,進(jìn)一步增加了消費者面臨的安全風(fēng)險。

  加強監管、推動(dòng)技術(shù)革新

  從長(cháng)遠來(lái)看,應如何規避電動(dòng)自行車(chē)電池的安全隱患?

  “加強電池產(chǎn)品的監管非常重要。”多位行業(yè)人士表示。

  當下,國家已經(jīng)出臺多項法規和標準,以確保電動(dòng)自行車(chē)鋰電池的安全。今年11月1日將正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規范》(GB 43854-2024),將推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)電池行業(yè)的整體安全水平提升。

  各地政府也在通過(guò)制定和發(fā)布相關(guān)標準,加強電動(dòng)自行車(chē)及電池等產(chǎn)品的質(zhì)量監管。同時(shí),嚴厲查處違法行為以及采取特定地區的監管措施等方式,對電動(dòng)自行車(chē)電池安全進(jìn)行全面監管。

  中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰略研究院研究員祁凡驊在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示,應加強對電池生產(chǎn)源頭的監管。各地政府部門(mén)要加大執法和宣傳力度,針對生產(chǎn)廠(chǎng)家建立事故倒查機制,厘清事故的相關(guān)主體責任,以此倒逼生產(chǎn)廠(chǎng)家提高電池產(chǎn)品的質(zhì)量。“此外,監管部門(mén)還可以培養一批專(zhuān)門(mén)鑒定電動(dòng)自行車(chē)事故的團隊。涉及事故的企業(yè)要承擔相對應的后果,只有這樣,才能真正具有約束作用。”

  在此基礎上,還要進(jìn)一步革新電動(dòng)自行車(chē)的電池技術(shù)。

  “目前,電動(dòng)自行車(chē)電池的安全隱患主要是相關(guān)技術(shù)難題還未得到很好的解決。一般來(lái)說(shuō),頭部廠(chǎng)家制造的電池安全性能會(huì )更好。”天能集團品宣部總監王恒利在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

  據本報記者了解,當前,各大電池廠(chǎng)家、電動(dòng)自行車(chē)品牌均在想辦法破解鋰電池安全難題。例如,綠源研發(fā)的電池管理系統(BMS)能夠精確監測電池狀態(tài),具有雙重過(guò)壓保護功能,確保電池在充電和放電過(guò)程中不會(huì )因電壓異常而受損。與此同時(shí),市場(chǎng)還因電動(dòng)自行車(chē)電池安全問(wèn)題,引發(fā)了鉛蓄電池與鋰電池究竟哪個(gè)更優(yōu)的熱議,當前各方觀(guān)點(diǎn)不一。

  “從安全性上來(lái)說(shuō),鉛蓄電池應該更安全。鉛蓄電池的主要材料是鉛和酸,都是不可燃物,加上外殼也是阻燃的ABS材料,所以裝在電動(dòng)車(chē)上非常安全,不會(huì )自燃、自爆。”電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)從業(yè)者徐前告訴本報記者。

  天能集團動(dòng)力電池研究院副總監代飛向本報記者表示,相比鋰電池而言,鉛蓄電池的風(fēng)險隱患更小。“當鉛蓄電池外部電路產(chǎn)生短路時(shí),匯流排由于過(guò)熱會(huì )熔斷,從而使整個(gè)電路斷開(kāi),反應隨即停止,不會(huì )導致起火燃燒。”

  而對于鉛蓄電池與鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢,王恒利表示,鉛蓄電池和鋰電池屬于不同的品類(lèi),其生產(chǎn)和回收環(huán)節遇到的問(wèn)題也不同,面臨的競爭格局也不一樣,兩者很難放在一起比較。但無(wú)論是鉛蓄電池還是鋰電池,要先保證安全使用,再由市場(chǎng)和消費者來(lái)投票和選擇。

  從用戶(hù)的角度來(lái)看,電池安全與用戶(hù)需求也需要進(jìn)一步平衡。“就我個(gè)人而言,會(huì )購買(mǎi)更便宜的鉛蓄電池電動(dòng)自行車(chē),因為主要用于短途上下班,所以更關(guān)注安全性。”一位正在雅迪專(zhuān)賣(mài)店選購電動(dòng)自行車(chē)的顧客對本報記者表示。但也有消費者告訴本報記者,自己更看重電池的續航能力,但又擔心鋰電池的安全性,現在還在猶豫之中。

  電池回收亟須規范

  2024年4月,推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)啟動(dòng),商務(wù)部等14部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費品以舊換新行動(dòng)方案》,提出要建立以舊換新有效機制,有效防控老舊電動(dòng)自行車(chē)安全風(fēng)險,將電動(dòng)自行車(chē)納入以舊換新范圍。

  在政策的刺激下,業(yè)內認為,未來(lái)將會(huì )有大量的退役電池流入回收市場(chǎng)。

  電動(dòng)自行車(chē)電池本身具有大量的回收價(jià)值。資料顯示,鋰電池回收主要提取的是鎳、鈷、錳和鋰等稀有金屬,所提取的元素能夠作為戰略物資資源,回收利用率高。而鉛蓄電池回收主要提取的是鉛,回收率略低一些。

  “鉛蓄電池和鋰電池的回收成本是影響市場(chǎng)規模的重要因素。如果回收成本過(guò)高,可能會(huì )降低制造商和消費者的回收積極性,從而影響市場(chǎng)規模的擴大。反之,如果回收成本較低,則有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展。”北京市一家小刀電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店的店長(cháng)說(shuō)道:“一臺用了3年的電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行更換,在以舊換新的模式下,一般鉛蓄電池價(jià)格在300—400元,鋰電池價(jià)格在1300—1400元。”

  但目前電動(dòng)自行車(chē)電池回收同樣也面臨著(zhù)挑戰。“鋰電池回收報廢市場(chǎng)比較混亂。由于缺乏有效的監管和回收機制,大量退役的鋰電池未能得到妥善處理,有的甚至被非法回收或直接被不法商家重新安裝到電動(dòng)自行車(chē)上。這些電池由于經(jīng)過(guò)長(cháng)期使用,性能已經(jīng)嚴重下降,存在極大的安全隱患。”一名行業(yè)內人士透露。

  面對這一趨勢,電動(dòng)自行車(chē)鉛蓄電池與鋰電池規范化回收就顯得尤為重要。專(zhuān)家表示,相關(guān)部門(mén)亟須通過(guò)制定嚴格的回收標準、加大監管力度、推廣先進(jìn)的回收技術(shù)和建立完善的回收體系。


 
 
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