蔚來董事長、首席執行官李斌:保持定力和韌勁往前沖

                  發布日期:2024-02-19  來源:中國經濟網

                  核心提示:2023年12月中旬的一天,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在出差途中接到同事打來的電話:公司董事長李斌要親自去測150千瓦時電池包的
                  2023年12月中旬的一天,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在出差途中接到同事打來的電話:公司董事長李斌要親自去測150千瓦時電池包的續航能力。這意味著李斌將和同行人員一起,輪流駕駛車輛長達十幾個小時,行駛約1000公里。

                  “通常,這么重大的事情得提前一兩個月策劃,并做好保障。但這次真的是說走就走,只做了簡單的準備。”秦力洪說。

                  結果算得上完美,李斌和同行人員順利完成1000公里續航挑戰,有驚無險的挑戰印證了蔚來過去一年的起伏。

                  跑好馬拉松

                  2023年上半年,蔚來銷量陷入低谷。第二季度財報顯示,蔚來營業收入87.7億元,毛利僅0.87億元,同比下降93.5%,環比下降46.4%,上半年累計虧損超過百億元。

                  進入下半年,蔚來開始反攻:舉辦首屆創新科技日,公布12項全棧技術;首款手機NIO Phone上市;與長安、吉利等車企達成換電合作;獲得獨立造車資質;短短半年內,獲得投資機構33億美元投資……

                  在2023年12月14日的一次媒體溝通會上,李斌親自下場,回應外界問題。李斌談道,2023年最大的教訓是銷售能力建設滯后,導致不少意向訂單流失。

                  “做得不好的方面,要知道為什么沒有做好,并堅決改正。我們不能自欺欺人,更不能妄自菲薄。”李斌說。

                  面對市場競爭,李斌認為,要放棄兩個幻想,一個是放棄市場競爭不激烈的幻想,另一個是放棄以價換量的幻想。

                  2023年,李斌將管理重心放在提升效率、狠抓短期執行等方面。“長期主義不是弱化執行力的借口,馬拉松的每一步都要跑好。”李斌強調。

                  “保持定力的基礎是,清楚企業自身的價值創造能力和底層邏輯,而不是撞大運、心存僥幸。在這個基礎上,做好應對各種極端情況的準備,這樣才能穿越周期、生存下去,有韌勁參與下一階段激烈的競爭。贏得決賽才是最終目的,現在只能往前沖。”李斌表示。

                  調整發展質量

                  李斌認為,蔚來當下的處境已經有所不同。“2019年我們要解決生存問題,現在要解決發展質量問題,要調整好發展節奏。”他說。

                  蔚來花了兩個多月時間,討論每個部門未來兩年的業務邊界、業務優先級、經營計劃等。“我們要讓公司的業務更加聚焦,為最高優先級事項提供更好資源保障。”李斌說。

                  蔚來的電池業務進展緩慢。李斌在2022年6月稱,2024年量產的新品牌會搭載蔚來自產電池。彼時,李斌希望模仿比亞迪的垂直整合模式。但在2023年7月中旬,蔚來推遲了電池量產時間。

                  在2023年三季度財報會上,李斌再次提及電池業務。他說,蔚來原計劃自產動力電池,但評估后發現,這一項目無法在3年內帶來毛利率改善,所以調整為自研電芯、電池包等。

                  電池生產包括研發和制造兩個環節。李斌認為,電池制造的投入期較長,還要克服產能爬坡和提升良品率等諸多挑戰。而他們暫時沒有足夠的能力支撐這一業務。

                  在戰略層面,李斌把蔚來五年戰略規劃改為兩年。“現在世界變化太快了,5年內發生的事太多。汽車又是非??简炓巹澞芰Φ男袠I,不能一腳油門一腳剎車。我們覺得把戰略規劃改為兩年挺合適的。”他說。

                  對蔚來而言,這兩年優先級最高的事項是:保持對關鍵核心技術的長期投入;保證銷售量和服務能力,確保3個品牌9款核心產品如期上市。

                  在李斌看來,這些舉措都是蔚來圍繞高質量發展做的一些調整:第一,要保證技術領先、產品領先;第二,要保證經營效率;第三,與國家產業發展、技術發展的趨勢保持一致。

                  擴大朋友圈

                  過去5年間,李斌被問得最多的問題之一是,換電模式何時能盈利?

                  在蔚來,除技術自研外,換電是投入最大的業務。李斌曾多次表示,新能源汽車的未來發展趨勢是純電動汽車,所以蔚來在純電業務上的投入占比較大。

                  2023年12月22日,蔚來在官方微博宣布,蔚來2023年千站計劃達成,355天新增1000座換電站,累計建成2305座換電站。如果按照秦力洪在上海車展上透露的消息,以蔚來換電站單站成本約300萬元估算,蔚來已經累計投入超過69億元。

                  盡管換電業務在一定程度上加重了蔚來的財務負擔,但李斌數次重申換電業務的重要性。他說:“換電業務不是蔚來的包袱,而是‘護城河’。”

                  2023年11月20日,李斌在一場內部講話上透露,經過5年發展,蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗,蔚來換電業務已經做好向行業開放的準備。

                  一天后,蔚來宣布與長安汽車達成換電合作協議。11月29日,吉利成為第二家和蔚來達成換電合作的車企。李斌還透露,接下來會有更多車企加入換電合作。

                  “蔚來做換電業務,最終目標是開放。隨著換電聯盟的擴大,上市的車越來越多,蔚來的‘護城河’只會越來越深。”李斌強調。

                  根據蔚來測算數據,單個換電站一天承接60單就可實現盈利。比如上海地區,單個換電站平均日單量達到80單,已經實現盈利。

                  李斌希望,蔚來能建成10萬座換電站。“我們在換電業務上的規劃是,繼續建站、繼續開放。”他說。

                  實現品牌向上

                  回想2023年,李斌總結了一個關鍵詞:向上。“向上意味著,只要邁開腿就是上坡路。”他說。

                  2023年三季度財報顯示,蔚來營業收入與交付量均創歷史新高。營業收入190.7億元,同比增長46.6%;交付量為55432輛,同比增長75.4%。整車毛利率達到11.0%,實現環比提升。

                  李斌認為,這一成績的取得殊為不易,堅持做純電的車企毛利微薄,蔚來守住了毛利基準線。此外,蔚來2023年三季度凈虧損大幅收窄,環比下降24.8%,這意味著蔚來降本已初見成效。

                  盡管未來面臨的挑戰很大,但李斌稱蔚來依然會堅守高端市場。“我們通過什么實現品牌向上?歸根到底是技術創新。”李斌說。

                  定位高端的蔚來品牌,將通過新的旗艦車型進入高端市場。過去兩年,由于基礎設施不足和鋰價飆漲等因素,高端純電市場沒有迎來爆發式增長。李斌預計,在2024年和2025年左右,高端純電市場將會有較好的發展勢頭。

                  拓展大眾市場的任務,李斌交給第二品牌。李斌透露,第二品牌將主打家庭用戶,強調性價比,更接地氣。

                  為什么堅持推出新品牌?李斌的解釋是,用不同品牌覆蓋不同的用戶需求,更符合消費常識。他說:“我們希望NIO品牌在高端市場占有較高份額,以支持公司發展第二品牌去服務更多用戶。”

                  李斌表示,公司將繼續強化風險意識,筑牢安全底線,推動企業可持續發展。“我們要練好內功,保持定力。”他說。  

                   
                   
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