充電樁成為抽查對象,新能源車市還需補課!

                  發布日期:2024-02-02

                  核心提示:日前,2024年全國產品質量安全監管工作座談會上,電動汽車充電樁的安全問題成為重點關注之一。根據計劃,無人機、電動汽車充電樁
                  日前,2024年全國產品質量安全監管工作座談會上,電動汽車充電樁的安全問題成為重點關注之一。根據計劃,無人機、電動汽車充電樁、電動自行車頭盔等產品將成為2024年重點監督抽查的內容。


                  在此前的監督抽查中,充電樁就暴露出多項安全隱患,包括部分充電裝置電壓過高,充電樁接地不可靠;充電槍插頭沒有可靠鎖緊,有些沒有電子鎖裝置;充電樁防水、防銹、密封性能不好,容易發生短路觸電事故等諸多問題。

                  隨著新能源車市的高速發展,充電樁賽道也進入了發展的快車道。中汽協數據顯示,2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛,同比增加38%。充電樁市場也隨之水漲船高,2023年12月國內新增公共充電樁10萬臺,同比增長51%;2023年全年新增公共充電樁92.6萬臺,同比增長43%。根據中國充電聯盟預測,2024年國內預計新增公共充電樁108.4萬臺,同比增長17%。

                  體量變大了,問題也就出現指數級的增長。在這種情況下,充電樁成為重點監督抽查對象就變得順理成章。

                  充電樁市場水漲船高

                  公安部發布數據顯示,2023年全國機動車保有量達4.35億輛,其中新能源汽車2041萬輛,中汽協數據顯示,2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛。

                  王傳福此前在比亞迪第500萬輛新能源車型下線活動上曾說,2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%,實現跨越式發展。再加上有關部門推出鼓勵新能源汽車消費的諸多政策,包括免稅和減稅,以及市場層面接連不斷地價格戰,這些因素都是成了中國新能源車市攀高的重要刺激因素。

                  而充電樁市場也面臨巨大的發展機會。除了前文中所說公樁數量在2023年全年新增數量為92.6萬臺,同比增長43%,私樁在2023年的增量更是驚人,較2022年年底新增了245.7萬臺。具體到各個省份,廣東、浙江、江蘇排在了前面,2023年的新增數量分別為18萬、9.7萬、8.8萬,這三個省份無論是經濟發展還是氣候條件,都是新能源汽車發展最合適的土壤。充電樁數量規模龐大也屬正常。

                  這也意味著另外一個問題出現,充電樁領域存在著經濟發達地區和次發達地區發展不均衡的矛盾。有數據顯示,中國純電汽車在2023年增量市場的車樁比已經達到了1:1,遙遙領先世界其他國家。根據中國充電聯盟的數據,2023年,我國新增充電基礎設施338.6萬臺,同比上升30.6%,樁車增量比為1:2.8。



                  從上述數據來看,充電樁市場還存在著利用率不足的問題,充電樁設施領域,公共充電樁、快充、私人充電樁、隨車配建私人充電樁等各種形式百花齊放。相比較而言,公樁數量明顯不足。

                  目前,充電樁設施還存在技術不夠先進的情況?,F在很多車企都推出了800V高壓快充技術,使得車輛充電速度大為提升。但是,高壓充電僅限于各家車企自建的超充網絡,而更為廣泛的公用充電樁和私人充電樁往往并不支持快速充電,未來要想得到全面推廣,要需要相當長的時間和成本付出。

                  安全問題成為關注重點

                  高壓快充技術不僅面臨著推廣的問題,充電安全問題更加重要。

                  有咨詢咨詢公司做過關于充電樁行業的報告,針對近年來發生的多起新能源汽車自燃事件的原因調查,充電樁安全問題是主要事故原因。



                  充電安全已經成為整個行業迫切需要解決的技術問題。有關部門認為,目前仍存在公共充電設施布局不合理、充電市場運行不規范、設施維護不到位等問題。

                  2023年3·15期間,上海市消保委對該市101個充電站進行的消費體察顯示,設備故障率占比近1/3。這些都是造成充電樁使用安全問題的重要原因。

                  充電樁市場的根源問題在于運營商利潤微薄,甚至處于虧損狀態。

                  我們可以簡單算筆賬,目前公共充電樁平均每度電收費1.5元左右,其中0.8元左右是國家規定的工業用電價格,0.7元左右就是運營商的服務費。運營商賺的就是這個錢。假設一個快充樁每天24小時滿負荷工作,按照一個公共樁成本10萬元來計算,那么需要3.5年回收成本,每天12小時提供服務,那么就需要7年的時間,這還沒有算新技術新設備更迭,所以,2023年就出現了充電費用上漲的事情。確實沒有辦法,充電樁運營商的盈利前景并不樂觀。


                  這直接導致了運營商沒有足夠的動力對充電設備進行維護,如此惡性循環,只會導致安全問題愈發突出。

                  事實上,目前國內的充電樁運營商大多處于虧損狀態,只有少數頭部企業通過其他盈利業務支撐充電樁運營,目的就是為了站住這塊市場。

                  未來充電樁安全問題或將集中出在兩個方面,一是剛才說的設備缺乏維護導致的,二是全新高壓充電樁的建設,對周邊的供電網絡也提出了相當高的安全要求。這也會給充電樁安全問題造成一定隱患。

                  隨著新能源車市產銷規模的不斷發展,充電樁行業也進入了發展高潮期。同時,充電樁的諸多問題也凸顯出來。安全無小事。更何況,這是關系到國計民生的大事。一方面是有關企業在技術研發上要積極推進,另一方面則是行業監管必須跟上,才能推動新能源行業的健康有序發展。

                  所以,關于充電樁的安全問題一定要考慮在先,我們要有清醒認識。 

                   
                   
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